青島新聞網6月16日訊（記者 于泓 通訊員 王棟）2018年6月，在青島港全自動化集裝箱碼頭成功運行滿一年的日子，青島新聞網再次來到了碼頭公司。在總控室的大屏幕上，巨大的橋吊自動將集裝箱從船上卸下，無人駕駛集裝箱小車在前沿、堆場來往穿梭，作業數據后臺實時更新、一目了然，整個作業區域沒有一個人影…想必有人和記者存在同樣疑問，進出口中的海關去哪了？海關是怎么監管無人自動化碼頭的？為此，記者對適配自動化碼頭的海關“智慧監管”改革進行了專訪，帶您一探究竟。

碼頭卡口快過ETC

作為進出口貨物放行的后一道關口，碼頭卡口給人的印象是排成長龍等待出卡的集裝箱車、頂著烈日炎炎遞單的焦躁司機、汗流浹背驗核封志的海關關員，然而今天在自動化碼頭卡口卻沒有看到以往熟悉的場景，呈現在記者眼前的是一輛輛魚貫而出、順序過卡集裝箱車，從進卡拍照到抬桿放行，整個過程不過兩三秒鐘，而且現場沒有一個海關關員，一切秩序井然。對此，記者隨機采訪了一位剛過卡口的司機李師傅，“以前拉貨怕就是在卡口堵車，因為在過卡前要稱重、要下車遞單子、要蓋章，要是一不小心碰到個前面排隊的出問題，半天就耗這里了。不過現在碼頭自動化了，車過海關也快了，不用下車，拍個照過幾秒就抬杠，沒一輛車堵，比高速公路的ETC還快”。

對于自動化碼頭卡口的變化，黃島海關閘口監管科副科長李濤介紹說：“智能卡口是我們“智慧監管”重要的改革亮點之一。改革前，海關對進出碼頭貨物的監管主要集中在卡口環節，核對車輛信息、貨物信息、稱重、抽查開箱等一系列的串聯作業導致效率不高，容易擁堵。但現在智能卡口項目的啟用，成功地實現了無人值守、自動抬桿放行的目標。這看似簡單的變化背后，實際是建立在海關與港務公司數據交換，把監管無縫嵌入碼頭生產作業系統，在船舶卸船落箱的同時，碼頭公司就把集裝箱稱重信息、理貨報告、運抵報告自動傳送輸給海關，海關通過智能視頻遠程監裝監卸，再加上卡口集裝箱自動識別系統的應用，使正常集裝箱100％卡口抬桿放行，個別風險集裝箱提前引導分流�，F在，在自動化碼頭一輛集裝箱車從入卡、提貨到出卡整個流程已經縮短到13分鐘，這個效率已創全球高紀錄”。